Ogni grammo conta. Per una buona ragione: più un prodotto è leggero, più è comodo da usare per il cliente. Ecco perché STIHL si spinge sempre più in là quando si tratta di costruzioni leggere. L'ultimo esempio è la STIHL MS 400 C-M, la prima motosega al mondo con tecnologia a pistoni in magnesio.
Leggero è meglio. Meno un prodotto pesa, più è facile per l'utente lavorare. Una formula semplice, ma che richiede molto lavoro, tempo e conoscenza - anche nella STIHL MS 400 C-M, la prima motosega professionale al mondo con pistone in magnesio. Il peso è inferiore di 20 grammi rispetto a un pistone in alluminio, il che corrisponde a una riduzione di peso del 25% solo su questo componente chiave. Allo stesso tempo, il motore aumenta del 10% le prestazioni e il rapporto peso/potenza, che ora è di 1,45 kg/kW. Per i clienti, questo significa uno strumento di lavoro più leggero ma più potente.
"L'obiettivo era quello di colmare il divario tra la MS 362 C-M e la MS 462 C-M", spiega il responsabile del progetto Jonas Lank. Il nuovo design prevede una riduzione delle emissioni di scarico nonostante una coppia più elevata e una maggiore potenza. "Di solito, un aumento del comfort comporta un aumento di peso. Per STIHL è esattamente il contrario". In una sega professionale, un buon quarto dei componenti è in acciaio, un altro 25% in plastica o gomma e un totale del 40% in alluminio o magnesio. Anche l'utilizzo del magnesio come materiale richiede conoscenze particolari. Con il proprio impianto di pressofusione di magnesio a Weinsheim, STIHL dispone di questa competenza e ricerca continuamente quali componenti dei prodotti STIHL possono essere realizzati con questo materiale. Le conoscenze accumulate non vengono utilizzate solo internamente, ma anche da clienti esterni, ad esempio dell'industria automobilistica.
Nella MS 400 C-M questo riguardava il pistone, che prima era in alluminio di serie. Tuttavia, la decisione di utilizzare ora il magnesio comporta molte fasi di sviluppo aggiuntive. "Non è possibile sostituire semplicemente un materiale con un altro", spiega Jonas Lank. È vero che l'installazione, la manutenzione e la riparazione sono quasi identiche in entrambi i casi. Tuttavia, quando la motosega è alla massima potenza, questi pistoni sono esposti a temperature superiori a 300°C; per garantire che possano resistere a sollecitazioni così elevate, siano sufficientemente robusti e meno soggetti a usura, i pistoni sono dotati di uno speciale rivestimento, anch'esso sviluppato da STIHL.
Il lavoro degli sviluppatori di Waiblingen e Weinsheim va ancora oltre: A differenza dell'alluminio, il magnesio si espande maggiormente a temperature estreme, influenzando i componenti vicini. Il risultato è che l'intero design rimanente della macchina è stato ottimizzato di conseguenza. Oltre ai componenti interni, anche il software è stato ulteriormente sviluppato. Lo STIHL MS 400 C-M è dotato della versione M-Tronic 3.0 della gestione del motore. La gestione completamente elettronica del motore è stata installata per la prima volta nella STIHL MS 441 C-M nel 2010. Utilizzando sensori e algoritmi intelligenti, la motosega rileva le caratteristiche ambientali locali e regola automaticamente le impostazioni, come il tempo di accensione e la quantità di carburante, in modo da poter funzionare continuamente con prestazioni ottimali del motore. La versione 3.0 offre inoltre all'utente la possibilità di calibrare autonomamente la macchina con una semplice procedura. "Tutto sommato, questa sega è assolutamente all'avanguardia", afferma Jonas Lank.
