C'è ancora un futuro per i motori a benzina? Gliene diamo uno. Ad esempio con la nostra motosega a benzina MS 500i con iniezione controllata elettronicamente o con l'innovativa motosega a benzina STIHL MS 881. È la motosega di serie più potente al mondo, con un rapporto peso/potenza di 1,5 kg/kW. Unica nella sua classe di prestazioni, è conforme ai severi requisiti della norma europea sulle emissioni EU 5 e soddisfa le severe norme CARB ed EPA degli Stati Uniti. Oltre alla gestione intelligente del motore, anche i carburanti e i lubrificanti alternativi a ridotto contenuto di carbonio svolgono un ruolo importante nel garantire che il funzionamento dei nostri elettroutensili sia il più economico ed ecologico possibile.
STIHL sviluppa carburanti e lubrificanti sintetici e biogenici come STIHL MotoMix e STIHL MotoMix Eco. Rispetto ai carburanti tradizionali, STIHL MotoMix produce fino al 10% in meno di emissioni di CO2. STIHL MotoMix Eco emette quindi l'8% in meno di CO2 rispetto a STIHL MotoMix - e questi valori possono essere ulteriormente aumentati in modo significativo aumentando gradualmente i componenti biogenici. STIHL vede anche un grande potenziale nei cosiddetti carburanti elettronici. Non solo perché sono quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di carbonio, ma anche perché praticamente tutti i motori a combustione STIHL possono essere alimentati con e-carburanti, anche se questi attrezzi sono in uso da 10, 20 o più anni.
Il professor Michael Bargende ha trascorso molti anni a sviluppare motori "grandi" per una casa automobilistica. Attualmente è professore presso l'Istituto per i motori a combustione interna e l'ingegneria automobilistica dell'Università di Stoccarda (Germania). La sua struttura collabora con STIHL da oltre 20 anni. Qui il professor Bargende parla dei punti in comune e delle differenze tra i motori a combustione di piccole e grandi dimensioni e di ciò che rende così impegnativi i motori per gli utensili elettrici portatili.