Professor Bargende, lei è stato a lungo sviluppatore di motori alla Daimler, quindi ha familiarità con i motori grandi e potenti. Tuttavia, anche la vostra sedia lavora a stretto contatto con STIHL da oltre 20 anni: Organizza regolarmente escursioni nello stabilimento e supervisiona tesi di laurea esterne. Come ci si sente a pensare improvvisamente a piccoli motori per motoseghe dopo aver avuto a che fare con motori a otto o dodici cilindri da 500 o 600 CV?

Prof. Bargende: Non ho mai pensato che fosse un passo indietro. Perché? Il principio è sostanzialmente lo stesso per un motore di motosega e per un dodici cilindri Ferrari: Si tratta principalmente di motori a due tempi con un cilindro.

Ma il sistema di trasmissione di un'auto che costa 50.000 euro non è inevitabilmente soggetto a requisiti più elevati?

Non proprio. Il livello dei prezzi, nello specifico, fa sì che gli sviluppatori di motoseghe debbano affrontare problemi enormi. Questo perché la pressione sui costi di un elettroutensile portatile, che può costare al massimo qualche centinaio di euro, è molto maggiore rispetto a quella del motore di un veicolo. STIHL sarà a breve il primo produttore a lanciare sul mercato un modello con iniezione diretta di benzina, un'impresa non da poco in termini di costi. Ci è voluto molto tempo per riuscirci, ma ce l'hanno fatta.

La pressione per l'innovazione nel settore delle motoseghe è davvero così forte?

E' altrettanto alta che nell'industria automobilistica, eppure non è la stessa. Sono solo le condizioni quadro a essere diverse. Ad esempio, nel caso di una motosega, l'esigenza di eliminare le vibrazioni è molto più elevata. Bisogna tenere in mano l'elettroutensile, che pesa fino a dieci chili, per tutto il tempo. Bilanciare il motore in modo che gli operatori forestali possano tenere comodamente la motosega è una sfida enorme. In termini di vibrazioni, non c'è nulla di più temibile di un motore monocilindrico.

Sembra impegnativo.

Un motore di una Daimler può raggiungere gli 8.000 giri al minuto nella gamma rossa, mentre un'unità di motosega può arrivare fino a 15.000 giri al minuto - e la scintilla di accensione deve avvenire nel momento definito per ogni giro. Se si confrontano le richieste con i motori delle auto in questo senso, i motori di Formula 1 sono gli unici in grado di tenere il passo.

Quindi probabilmente anche lei ha degli elettroutensili STIHL a casa?

Nel mio giardino non ci sono alberi per cui valga la pena possedere una motosega. E il tosaerba elettrico che ho acquistato è purtroppo della concorrenza. Quindi devo rinunciare agli attrezzi STIHL.